Према најновијим подацима Удружења произвођача и трговаца аутомобила (СММТ), продаја половних електричних возила у Великој Британији расте.
Иако је продаја половних аутомобила у последњем кварталу незнатно опала у односу на претходну годину (углавном као резултат бума када су дилери отворили своја врата у ово доба прошле године), популарност половних електричних и хибридних аутомобила се наставила расти.
Укупно 14.182 плуг-ин хибрида променило је власника у последњем тромесечју, што је повећање од 43,3% у односу на претходну годину, док је продаја половних чисто електричних возила порасла за 56,4% на 14.990 јединица, постављајући квартални рекорд.
СММТ је приписао повећање цена „све већем броју нових возила са нултом емисијом из којих могу да бирају купци нових и половних аутомобила“.Укупно гледано, прикључна возила сада чине 1,4% тржишта половних аутомобила, што је повећање са 0,9% у истом периоду прошле године.
Истовремено, традиционални бензински и дизел енергетски системи су наставили да доминирају тржиштем, чинећи 96,4% свих трансакција половних аутомобила у претходном кварталу, иако је њихова потражња пала за 6,9% и 7,6%, у складу са ширим трендом опадања половних аутомобила.тржиште.
Укупно 2.034.342 половних аутомобила је променило власника у последњем кварталу, што је смањење од 134.257 јединица у односу на исти период прошле године.СММТ је истакао да су подаци за трећи квартал 2020. били посебно јаки, јер је релаксација мера закључавања резултирала „снажним опоравком тржишта“.
Југоисточна Енглеска је најпрометнија област за продају половних аутомобила, са 292.049 продатих јединица, а следе северозапад, Западни Мидлендс и исток.Шкотска је забележила 166.941 продају половних аутомобила, док је у Велсу 107.315 аутомобила променило власника.
Извршни директор СММТ-а Мике Хавес истакао је да је рекордна продаја у другом кварталу надокнадила недавни пад, тако да је „тржиште наставило да расте до сада ове године“.
Али додао је: „С обзиром на ову ситуацију, глобална пандемија је довела до недостатка полупроводника за производњу нових аутомобила, нарушавајући тржиште нових аутомобила, а трансакције половних машина су увек погођене.Ово је посебно забрињавајуће јер се возни парк ажурира – без обзира да ли је у питању нови или нови аутомобил.Ако желимо да решимо проблеме квалитета ваздуха и емисија угљеника, и да то користимо је од суштинског значаја.
Ово је учинило изузетне ствари вишку вредности.Купио сам Митсубисхи Оутландер ПХЕВ пре две године.Да сам данас купио исти ауто, коштао би ме више, иако сам био две године старији и још прешао 15.000 миља.
Повећање у процентима изгледа импресивно.Међутим, стварни број продатих ПХЕВ и БЕВ аутомобила је и даље веома мали.
Стога, упркос тренутним забринутостима око цене и доступности бензина и дизела (барем у УК), и планова да престану са продајом нових ИЦЕ аутомобила од одређеног тренутка, нисам сигуран да би већина возача требало или ће прећи на БЕВ 2030. С једне стране, има превише варијабли.
Апсолутно у праву.Куповина новог електричног аутомобила сопственим новцем је лудост.Претпостављам да се скоро сви они купују путем ПЦП-а или уговором о лизингу, посебно као службени аутомобили, јер имају много смисла.
Све што је потребно је да се појави велика иновација батерија, а ваш електрични аутомобил за 2021. ће изгледати као Форд Англиа.
заиста.Може се рећи да су БМВ и3 и и8 колико је добра резидуална вредност ПХЕВ-а и БЕВ-а због (а) промена у технологији или потражњи потрошача и (б) перцепције произвођача аутомобила и да ли губе новац или настављају нагло да опадају.Примери постављају темеље за „електрификоване“ такмичаре.Истина је да И3 има необичан дизајн и да није тако практичан као његови конкуренти, али његов „пешачки“ опсег отежава продају.Чини се да је и8 скуп аутомобил за поправку и одржавање, што није од помоћи у решавању остатака.
Ипак, гледајући неке од новијих БЕВ-ова представљених у протекле две године, занимљиво је да многи произвођачи аутомобила нису научили лекције избегавања чудних дизајна од и3.
заиста.Може се рећи да су БМВ и3 и и8 колико је добра резидуална вредност ПХЕВ-а и БЕВ-а због (а) промена у технологији или потражњи потрошача и (б) перцепције произвођача аутомобила и да ли губе новац или настављају нагло да опадају.Примери постављају темеље за „електрификоване“ такмичаре.Истина је да И3 има необичан дизајн и да није тако практичан као његови конкуренти, али његов „пешачки“ опсег отежава продају.Чини се да је и8 скуп аутомобил за поправку и одржавање, што није од помоћи у решавању остатака.
Ипак, гледајући неке од новијих БЕВ-ова представљених у протекле две године, занимљиво је да многи произвођачи аутомобила нису научили лекције избегавања чудних дизајна од и3.
Најјефтинији и3 међу дилерима аутомобила био је 77.000 миља у 2014. и продат за 12.500 фунти.Најјефтинији БМВ 320д са истим годинама и километражом (слична цена на листи) је 10.000 фунти.У овом случају, И3 амортизација није лоша за мене.На овим страницама многи обућари говоре о технологији електричних возила и трајању батерије.Време ће све показати, али мислим да је паметан новац (и новац оних који бацају свет) сада у електричним аутомобилима.У наредних 10 година технологија батерија неће претрпети драстичне промене у односу на ИЦЕ који се догодио у последњих 10 година.Да ли ће чињеница да је најприступачнији нови аутомобил опремљен троцилиндричним турбо мотором спречити људе да купују 10 година старе 4-цилиндричне аутомобиле са усисавањем у њиховом ценовном рангу?наравно да не.
Стога, иако ће „паметан новац“ вероватно бити у електричним возилима, будући пут произвођача аутомобила и купаца аутомобила биће занимљив и понекад неизвестан.
Ако га већ поседујете или купујете нови, ово је добра вест.Али то ме неће охрабрити да купујем половну: Зашто плаћати високе цене за половне моделе са лошијим спецификацијама?
Време објаве: 18.11.2021